坦诚地讲，对于试驾10万块上下合资车这件事，我隐约间是有些抗拒的......因为这就像你在一个普通的外企公司里，拎出来一个平庸的基层岗位员工，让我评价他的工作技能一样。我怎么评价？夸他吗？恐怕他看看自己的工资，都不会对我的赞赏抱有任何期望。贬他吗？好歹也是个外企，一本毕业都是最基础门槛了，而且你看看他的KPI，不也挑不出什么毛病吗？所以通常情况下，我不太爱分享对于10万块左右合资车的看法。
.不过，今天试驾的新凌派，由于分为了1.5L混动以及三缸1.0T两个版本，而且两个版本的表现差异极大，所以，我终于有心情和大家好好聊上10分钟了......
如果都算上优惠，13.98-16.98万指导价的锐·混动凌派，要比1.0T 3缸版的凌派贵了3万左右（注：以上价格为现款凌派，此次上市的“新凌派”具体价格要等9月28日上市后才能知晓，但应该不会差太多）。而本文的重点，一是花14万买混动凌派值不值？二是有必要在1.0T的价格基础上加3万买混动吗？首先我们先来聊聊混动版凌派的表现。
可能有朋友认为花13.98-16.98万买混动凌派不值，毕竟这个价格都可以买到1.5T的思域了。但大家别忘了，混动凌派可是目前本田旗下最便宜的第三代i-MMD混动车型，它的诞生直接将本田混动的门槛从20万降到了14万。所以这时候问题就变得更简单了，那就是混动凌派上这套1.5L i-MMD的表现值不值这个价格。
大家应该对本田i-MMD混动系统的工作原理不陌生了，在起步以及中低速阶段，车辆将全权交由电机驱动，此时的动力感受十分接近电动车，动力响应极快，提速感受也相当畅快。并且由于发动机大多不启动，所以车内既安静、又不存在抖动，极具高级感。可以说，i-MMD在中、低速这个很容易感知到纯燃油车“缺陷”的速度区间，除了油耗之外，还在动力以及高级感方面形成了对纯燃油车的降维打击。
而在中速及中高速阶段，发动机会启机发电，不过由于在这个速度区间上已经不可避免地产生行驶噪音了，因此如果不是急加速工况，发动机在行驶噪音的掩护下，存在感都是很低的。
而在高速且低动力请求工况下，发动机将通过离合器直接驱动车轮，避免了电机运转不经济的高速阶段。但如果是在高速急加速的工况下，车辆绝大多数情况都会交由电机驱动，此时的发动机则会扮演发电机的角色，并通过拉高转速去全力发电。
在具体动力表现上，由于混动凌派在中低速区间是靠电机驱动，因此动力感受是十分凌厉的。在0-40km/h的速度区间中，车辆在131马力、267N·m电机的带动下提速十分轻快，而且最关键的是，电机无延时的响应速度，会带来更快的主观加速感受。要知道在加速层面，混动凌派不到9秒的0-100km/h加速时间可是比混动卡罗拉、轩逸等一众11秒开外对手要快不少的。而在40km/h以前，我也不好说混动凌派的提速感受等同于7、8秒破百的纯燃油车，因为但凡开过电动车的人都知道，电机无延时响应的爽快感，跟需要等待转速攀升的燃油车大概率不在一个次元。
而在40-80km/h这个速度区间，虽然混动凌派的动力褪去了激情，但也丝毫不会传递给驾驶者任何与“慢”相关的感受。并且依旧得益于电机及时出力的特性，驾驶者只需用到油门踏板前1-2cm的行程就完全可以满足日常驾驶的提速需求了。在这种动力请求下，那台热效率高达40.5%的1.5L阿特金森发动机也不会有明显的工作声音，基本都是躲藏在机舱内，偷偷地在最高热效率区间发着电。
此时如果你需要进行超车，将油门再踩深1cm就可以获得中等的提速反馈了。不过由于发动机需要通过拉高转速，发更多的电来满足电机的提速需求，因此发动机的工作声音自然也会提高一个量级，并且这台1.5L发动机的高转音色并不饱满，好在声音分贝还是要略小于纯燃油车急加速时的嘶吼，而且发动机的声音起伏与电机动力输出的同步感很好，不存在听觉、体感分裂的问题。
混动版凌派动力方面的遗憾在80km/h后就会显现了，尤其是经历了0-40km/h、以及40-80km/h两个表现很不错的动力区间后，突然“佛系”的动力落差感确实很难被忽略。所以对于搭载这套1.5L i-MMD混动系统的本田车而言，我个人认为最好的使用场景就是城市道路了，如果你经常跑高速的话，去选择那些搭载2.0L i-MMD，拥有更强电机、发动机的车型才是更好的选择。
日常开混动车的朋友应该都有这种体会，除了中、低速区间的动力响应具有驾驶乐趣外，“油耗”也同样是混动车驾驶乐趣的重要组成部分。在此次试驾，车上共3位成年人、全程空调，且全程行驶在略显拥堵的城市快速路段条件下，混动凌派跑出的油耗为5.5L/100km。而我在车主油耗统计网站上看，大多数混动凌派车主在日常使用中都能开出4.7L/100km的油耗。如此看来，混动凌派在中低速动力感受比丰田混动卡罗拉强不止一条街的前提下，还能做到近似水准的低油耗，我个人感觉本田这套1.5L i-MMD确实是没得挑了。
至于底盘、转向等驾驶感受，由于混动版凌派与燃油版存在不小的重合，因此我就把混动凌派的驾驶感受融进下面的燃油版一起讲了。
首先说好的地方，无论是混动版凌派还是1.0T的凌派，最令我欣慰的点，便是我在文章开头提到的，因为合资品牌调校功力太稳，导致我担心没啥可写，进而都不想试驾的“问题”。而在凌派身上，你同样无法在转向、底盘、油门